本报光明日报驻比利时、德国、新加坡特派特约记者 牛瑞飞 青木 辛斌 本报记者 李司坤

编者按：新冠肺炎疫情的持续肆虐，给全球的生产生活带来深刻影响。为了避免人群聚集和接触，线上购物的普及度今年大幅上升。由此带来的不仅包括人们购物方式的变化，还有货物运输领域的新趋势，如大量客机被改造成货机以满足电商快速发展带来的货运需求。在搭载货机前往世界各地的货物中，除了日常用品，还有对抗疫情急需的新冠疫苗。疫苗安全运输现今已成为摆在全球面前的关键问题。率先在疫情中恢复生产的中国，由于出口大增而面临集装箱不够用的局面。涉及上述相关行业的企业不妨趁势挖掘一波商机。

客改货生意火爆

“电商的兴起推动了飞机客改货（P2F）热潮。”路透社日前报道称，各航空公司和租赁公司都在争相将老旧客机永久改装为货机，押宝疫情下电子商务的繁荣发展将带来新机遇。

据路透社报道，正常情况下，全球一半的航空货物是由客机腹舱来运输的。然而，新冠肺炎疫情导致全球客机大规模停飞，腹舱运力大幅下降，对专用货机的依赖度因而大增。据主营航空业分析的西留姆公司统计，全球客机改装为货机的飞机数量，2021年将增加36%至90架，到2022年将达到109架。咨询公司Ishka的数据则显示，自今年年初以来，机龄15年的飞机市场价值因型号不同而下降了20%至47%，这也使客改货更具吸引力。

伴随着客改货热潮，相关企业获得不少订单。德国易北飞机改装公司凭借雄厚的技术实力，成为行业内领军企业之一。2018年该公司营业额接近3亿欧元，今年业务更是爆满。加拿大航空也寻求改装部分波音767，国开行航空租赁融资公司则从新加坡ST工程公司与空客的合资企业订购了两架改装的空客A330飞机。ST工程总裁杰佛里·林表示，客改货通常需要三四个月，改装费约数百万美元，“ST计划明年至少改装18架A321飞机，2021年的飞机改装订单名额已满”。

客改货除了吸引企业介入，甚至也招来个人投资者。后者从航空公司购买旧客机，然后改装成货机，经营货运业务，或者把飞机租给航空公司。一名投资者给《环球时报》记者算了一笔账，1991年出厂的波音747飞机，加上改装费也就1400万美元。现在，1公斤货物从中国运到欧洲需要13到15美元，那么波音747飞机一次飞行的收入大约为100万美元。“而且，目前燃料比较便宜，一趟6万美元左右，加上飞行员1000美元的费用，剩下的利润相当丰厚。”

尽管今年受疫情影响，但法航荷航集团在红火的中欧贸易中收获更多货运订单。法航荷航大中国区总经理庞道安日前告诉《环球时报》记者，受益于欧中贸易的持续增长，该集团目前每天均有两个货运航班往返于两地。此外，今年中欧签署的《中欧地理标志协定》将带来双方优质农产品进出口的大幅增长，一些保质期较短的农产品估计会选择空运。中国相关企业可以关注这一商机，对国际航线飞机进行更多货运改造。

民航专家綦琦22日对《环球时报》记者表示，目前，中国国内比较强的客改货公司都在从事大量改造工作，疫情确实增加了它们的机会。另外，一些航空公司的飞机现处于“停场”状态，这些航司也可以利用时机，调整飞机检修进度，为疫情后整个市场爆发式增长提供足够的运力保障。

不过，綦琦也提醒说：“未来，波音、空客还会提供更多新货机。如果未来新机价格下降，对客改货是不利的。而且，毕竟客改货都是一些二手飞机，有一些结构件还存在使用年限的问题。此外，客改货有一个周期。在启动项目后，真正能有产品输出了，可能疫情就过去了。上述风险在很大程度上是存在的。”▲

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